Kauçuk Başlık Hasarının 3 Yaygın Nedeni ve Nasıl Önlenir?

1. Geminin aşırı yüklenmesi

Bu tür hasar genellikle lastik usturmaçalarda, özellikle bazı eski lastik usturmaçalarda görülür ve genellikle yapının zayıf noktalarında çatlar oluşur. Çatlaklar genellikle lastik usturmaçanın uzunluğu boyuncadır. D-tipi ve V-tipi usturmaçalarda daha yaygındır. Lastik usturmaçanın çatlamasının ana nedeni, geminin usturmaçaya çarpma kinetik enerjisinin çok büyük olmasıdır; bu, lastik usturmaçanın dayanabileceği yükü aşar. Geminin çarpma kinetik enerjisinin aşırı olmasının nedeni, geminin aşırı hızı ve açısıdır. Özellikle yanaşma açısı büyük olduğunda, geminin pruvası gövdenin ortasından önce iskele ve lastik usturmaçaya temas eder, bu da yoğun çarpma kinetik enerjisinin bir veya birkaç usturmaçaya odaklanmasına ve lastik usturmaçanın hasar görmesine neden olur. Yukarıdaki nedenlere ek olarak, geminin çarpma fonksiyonunun çok büyük olması da söz konusudur. Ayrıca, tasarlanan gemi tipi ve tonajından daha büyük gemilerin rıhtımlara yanaşması ve rüzgar ile dalgaların gemiye etkisi de hasara yol açar.

2. Zayıf ankraj ve bağlantı

Bu durum tüm lastik usturmaça tiplerinde görülmüştür.lastik usturmaçagevşek, yerinden çıkmış, denize düşmüş gibi anormal durumlar söz konusudur. Bu olgunun ana nedeni, usturmaçayı tespit eden cıvata veya demir zincirlerin teknik durumunun kötü olması veya bakımın yetersiz kalmasıdır. Usturmaçayı sabitlemek için kullanılan ankraj cıvataları ve demir zincirler gibi metal malzemeler deniz ortamında çok hızlı korozyona uğrar ve değiştirilmesi kolay değildir, bu da lastik usturmaçanın sabitlenmesinin zayıf olmasına neden olur ve bu da usturmaçanın normal kullanımını ciddi şekilde etkiler. Bazı ankraj cıvataları değiştirme koşulları düşünülerek tasarlanmış olsa da, gerçek kullanımda genellikle ideal değildir. Örneğin, V-şekilli lastik usturmaça ankraj cıvataları gömülü cıvata kutusu şeklindedir. Orijinal tasarım amacı ankraj cıvatalarının onarımını ve değiştirilmesini kolaylaştırmaktı, ancak gerçek kullanımda demir korozyonu, cıvata deformasyonu ve diğer nedenlerle değiştirilemez, bu da lastik usturmaçanın sabitleme kalitesini etkiler ve usturmaçanın düşmesine ve hasar görmesine neden olur.

3. Sürtünme hasarı

Bu durum genellikle sabit V-tipi veD-tipi lastik usturmaçalar. Usturmaçalar esas olarak köşeler, çatlaklar ve yüzey çizikleri ile hasar görür. Bu hasarın ana nedeni, lastik usturmaça ile gemi arasındaki sürtünmenin çok büyük olmasıdır. Gemi daha yüksek teğetsel hızla geldiğinde, lastik usturmaçanın ve gemi gövdesinin temas eden kısmı aşırı sürtünme nedeniyle gemiyle birlikte ilerlemeye zorlanır ve usturmaçanın kesilerek hasar görmesine neden olur. Ayrıca, bağlama operasyonu sırasında geminin bazen ileri geri hareket etmesi gerekir ve dalgalar ile akıntılar nedeniyle geminin sağa sola veya yukarı aşağı sallanması söz konusudur. Bu durumda, gemi ile lastik usturmaça arasındaki sürtünme katsayısı 0,4'ten büyük olduğunda (örneğin, bağlama halatı çok sıkı olduğunda), usturmaçanın hasar görmesine neden olabilir.

Özet: Yaygın Lastik Usturmaça Hasarları ve Profesyonel Çözümler

Rıhtımın uzun vadeli güvenliğini sağlamak için hasar tipleri ile kök nedenleri arasındaki ilişkiyi anlamak esastır. Aşağıda hızlı bir referans kılavuzu bulunmaktadır:

Sıkça Sorulan Sorular: Lastik Usturmaça Hasarları ve Bakımı

V-tipi lastik usturmaçam neden uzunluğu boyunca çatlıyor?

V-tipi lastik usturmaçalarda boyuna çatlama genellikle yanaşma sırasında aşırı sıkıştırmadan kaynaklanır. Bir gemi aşırı açıda veya yüksek hızda usturmaçaya çarptığında, yoğunlaşan kinetik enerji kauçuğun yapısal tasarım sınırını aşar. Bu yoğun yerel basınç, kauçuğun en zayıf noktalarından ayrılmasına neden olur ve genellikle usturmaçanın uzunluğuna paralel uzanan çatlaklar oluşur.

Deniz tipi lastik usturmaçalar hasar açısından ne sıklıkla denetlenmelidir?

Her 6 ila 12 ayda bir kapsamlı profesyonel denetim yapılmasını öneririz. Bakım ekibiniz dört kritik alana odaklanmalıdır:

• Ankraj Cıvatası Gerginliği: Titreşim nedeniyle hiçbir cıvatanın gevşemediğinden emin olun.

• Zincir Bütünlüğü: Germe ve ağırlık zincirlerinde korozyon veya aşınma olup olmadığını kontrol edin.

• Kauçuk Yorulması: Yüzeyde "çatlaklanma" veya derin yapısal çatlaklar arayın.

• UV ve Kimyasal Bozunma: Uzun süreli güneşe maruz kalma veya yağ teması nedeniyle kauçuğun kırılgan hale gelip gelmediğini kontrol edin.

Hasarlı bir lastik usturmaça hala rıhtımı koruyabilir mi?

Bir usturmaça yapısal çatlaklar gösterdiğinde veya montaj stabilitesini kaybettiğinde, enerji emme kapasitesi önemli ölçüde azalır. Hasarlı bir usturmaça kullanmak, darbe kuvvetinin doğrudan rıhtım duvarına aktarıldığı ve potansiyel olarak iskelenin yapısal olarak çökmesine yol açabilecek "dibe vurma" riskini artırır.

Usturmaçanın rengi veya yüzey kaplaması hasarı gösterir mi?

Mutlaka değil. UV maruziyeti nedeniyle bir miktar yüzey solması normal olsa da, derin tebeşirleşme veya sertleşme kauçuğun antioksidan özelliklerinin başarısız olduğunu gösterir. Yüzey kırılgan hale gelirse, sürtünme hasarına ve yırtılmaya çok daha duyarlı olur.