Kauçuk fenderlerin rolü - Bölüm 1

Lastik tampon, bir geminin yanaşma enerjisini absorbe etmek için rıhtıma monte edilen bir darbe emicidir. İlk lastik tamponlar 1950'lerde geliştirilinceye kadar ahşap ve eski lastikler darbe emici olarak kullanılıyordu. Lastik tamponların yanaşma sürecindeki rolü kavramı Şekilde gösterilmiştir.

Burada,

Eb : Efektif yanaşma enerjisi (kN·m)

M : Gemi kütlesi (＝Deplasman tonajı: DT, t)

VB : Yanaşma hızı (m/s)

Ce : Eksantriklik faktörü

Cm : Sanal kütle faktörü

Cc : Rıhtım konfigürasyon faktörü

Cs : Yumuşaklık faktörü

Yukarıdaki şekilde gösterildiği gibi, efektif yanaşma enerjisi Eb, geminin normal kinetik enerjisi olan 1/2·M·VB^2 ile katsayıların (Ce, Cm, Cc ve Cs) çarpımıdır ve Bölüm 5'teki denklemde (yukarıda) tanımlandığı gibidir.

Ayrıca, aşağıdaki şekilde gösterildiği gibi, reaksiyon kuvveti eğrisi ile x eksenindeki deformasyon miktarı arasındaki alan, absorbe edilen enerji miktarına karşılık gelir. Bu nedenle, tamponlar için absorbe edilen enerji EA, geminin efektif yanaşma enerjisi Eb'ye eşit veya daha fazla olmalıdır.

Bir tamponun reaksiyon kuvveti R, rıhtım veya yanaşan geminin yan gövdesi üzerinde yatay bir kuvvet olarak etki eder; bu nedenle, reaksiyon kuvvetinin mümkün olduğunca küçük olması arzu edilir. Buna karşılık, daha büyük bir enerji absorpsiyonu EA arzu edilir.

Tamponun reaksiyon kuvveti eğrisi, sıkıştırmanın başlangıç aşamasında yüksek bir yay sabiti ve daha sonra daha yüksek deformasyonda sabit bir kısım sergiler. Bu özellikler, burkulma deformasyonunun bir sonucudurdeniz tipi lastik tamponların .

Sıkıştırma maksimum deformasyon dahilinde ise, reaksiyon kuvveti rıhtım ve gemi gövdesine uygulanan maksimum yatay kuvvettir. Bu mekanizma, burkulma tipi performansa karşılık gelir.

Enerji absorpsiyonu EA'nın maksimum reaksiyon kuvveti RR'ye bölünmesi tampon faktörü olarak bilinir. Tampon tasarımı açısından, verimli performans sağlamak için tampon faktörünün maksimize edilmesi önemli kabul edilir.

Aynı tip lastik tamponlar için, tasarım koşullarına bağlı olarak performans dalgalanmaları varsa, tasarım koşulundaki maksimum reaksiyon kuvveti ve maksimum deformasyon, sırasıyla tasarım reaksiyon kuvveti ve tasarım deformasyonu olarak kabul edilir.